中華エンジン＆中華ミニモトの掲示板

326981 中華エンジン＆中華ミニモトの掲示板

*--- Contents ---*

1. 新規このジェネレータコイルは全波？半波？ +6   ジェネレーターコイルプレート？ +7   LIFAN150のキック　ギア折れ？   １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット    中華125cc二次クラッチエンジンの部品について    中華　メインジェット    Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッショ...   キャブの調整ネジが分からない    中華　１２４ｃｃにＰＣ２０のセッティング    LIFAN 150cc デコンプについて
2. LIFAN150 純正ハーネスへの配線    LIFAN150cc　タペット横のパーツ？   中華125ｃｃ　２次側クラッチ　オイルフィルターローターについ�...   中華125ｃｃ　２次側クラッチ　謎のパーツについて    中華１２５ｃｃエンジン配線ですが・・・   125ｃｃオイルライン加工方法    １２５ｃｃ　ミニモト　ジェネレーター？   125cc 二次側エンジン　カムｊシャフト    ダイナモ配線    中華フレームの強度について
3. 125cc＋全波化ジェネレーターコイルキット    中華エンジンのシリンダースタッドワイドピッチについて    dirtmax160改　4バルブ172ccにお乗りの方    中華125ハイカムについて教えてください    中華125ccの二次クラッチが切れない    １２５ｃｃエンジン２次側クラッチ仕様のミッション    皆さんの意見を聞かせてください。   ＬＩＦＡＮ製150ｃｃエンジン配線    雑談　ゲットワン110ccのジェネレータ    125cc中華エンジン　クラッチが切れない
4. VM26キャブを125ccに装着　セッティングがでない    LIFAN150　クラッチが切れない    フロントタイヤのセンターズレ    雑談　遠心110ccにシャリーのミッション移植    １２４ｃｃ　モンキー走行中のノッキング    LIFAN150　キックトラブル    SPD100エンジンの補修部品の入手と性能と国産エンジンとの互換性...   中華110ccにシャリー12Vの３速ミッションを移植したい    ゲットワンの遠心クラッチの対処法    リーファン　125ｃｃ　エンジンの取説をしりませんか？
5. 右ヘッドカバー    ラバーマウント    GETONEの遠心107cc   中華125エンジン    TYPE－REX   切れない！   １２５ｃｃ　クラッチケーブル    中華110cc　パワーチェック    クランクケースカバーガスケットについて    台湾８０ｃｃキットに６Ｖ５０ｃｃヘッド

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新規 このジェネレータコイルは全波？半波？　　投稿者：吾作投稿日：2010/03/19(Fri) 17:05 No.2174

お世話になります。
私はeffectorという中華ミニモトに乗っているのですが、以前HID化したところ数日後にバッテリーが上がってしまい、以来キックでエンジン始動していました。

なので当然走っている時以外はライトがチラつくのでバッテリー交換をする前に発電量を増やすため全波整流化しようと思い、ジェネレーターを取り外してみました。
そこまでは良かったのですが、良く見てみると配線の様子がググった画像と違うのに気付き、「もしかしたらもう既に全波なのかも？」と思い質問させていただきました。

どなたかこちらのジェネレーターが全波か半波かわかる方いらっしゃいますでしょうか？
ちなみにこのバイクは直流です。

新規 このジェネレータコイルは全波？半波？　　吾作 - 2010/03/19(Fri) 17:09 No.2175

こちらがコイルの画像です。

新規 Re: このジェネレータコイルは全波？半波？　　 ふうてん@せいぢ - 2010/03/19(Fri) 19:15 No.2176

中華でエキサイターコイル（点火系）のないモノは初めてみました。
縦型エンジンですか？
この手のジェネレーターは大抵は発電能力がある三相交流です。
多分、全波だと思いますが、バッテリーが上がっても点火系は大丈夫なのでしょうか？
かなり特殊なジェネレーターだと思います。

一般論でしか言えませんが、
巻き直しでしたら同じ巻き数で1.0mmか1.2mm（かなり厳しい）で巻かないと無理だろう、と思います。
あとは、総LED化をして節電です。特にストップランプは電気を食います。

蛇足ですが、セローがマイナーチェンジし常時点灯（30w/30w）を採用した際、発電量のあるエキサイターコイル付き三相交流にしてしまいました。
（バッテリーが上がっても点火系は別なのでエンジンが掛かる）
それまでは、原付と同じ単相交流でした。
常時点灯は充電のバランスであり、放電より充電の方が時間が掛かり、発電量を増やしてます。
これが今のバイクのようにエキサイターコイルがない三相ジェネレーターだと、バッテリー点火なので上がったらオシマイです。

新規 Re: このジェネレータコイルは全波？半波？　　 nariyan - 2010/03/19(Fri) 20:14 No.2177

初めまして。
これはバッテリー点火用のジェネレーターですね、車両購入時からならCDIもDC-CDIになっているはずです。極まれに中華エンジンに付属してる場合も有りますよ！
全波ですし、普通のジェネレーターを全波に改造するよりも発電量は多い筈です。
バッテリーが上がるのでしたら、バッテリーかレギュレーターの不具合を調べた方が良いと思います。

新規 Re: このジェネレータコイルは全波？半波？　　吾作 - 2010/03/19(Fri) 21:38 No.2179

ご回答ありがとうございます。
エンジンは横置きです。
テールも純正でLEDがついているので消費電力はセーブされていると思います。
とりあえずバッテリーが死んでいても走行はできているので点火はできているようです。
全波である可能性が高そうなのでこのままバッテリーを変えてだましだまし乗るか巻き直しをしてみようと思います。

新規 Re: このジェネレータコイルは全波？半波？　　 nariyan - 2010/03/20(Sat) 07:00 No.2180

吾作さん

因みにHIDは25Wですか？55Wなんてことは無いでしょうか？
もし、そうだとしたら絶対的な発電量の不足が考えられます。
先日、友人が25WのHIDキットを購入した所、55Wが付いて来てました(^^;)
25Wでしたら、問題無く点灯可能ですので、
やはりバッテリーかレギュレーターのパンク(可能性はこっちの方が大だと思います)が疑わしく思えますが。。。

新規 Re: このジェネレータコイルは全波？半波？　　吾作 - 2010/03/20(Sat) 16:07 No.2183

ご指摘ありがとうございます。
HIDは25wのものを使っています。
現段階ではバッテリーが上がっている状態でも走っていれば点灯できているのでアイドリング時などは消灯すればなんとかなりそうかなぁといった感じです。

ジェネレーターコイルプレート？　　投稿者： nariyan 投稿日：2010/03/13(Sat) 07:27 No.2165

こんにちは！
名称が解りませんが、ジェネレーターコイルを取り付ける部分のプレートで、
少し前のオクに、クランク穴部分にベアリングが入っていて、それによりクランクを保持し振動を減少させる！というモノが出品されてましたが、効果は有るのでしょうか？
また、現在オクで発見出来ないのですが、どなたか販売されているところを御存じないでしょうか？
気になります、宜しくお願いします。

Re: ジェネレーターコイルプレート？　　 トライク乗り - 2010/03/13(Sat) 11:31 No.2168

nariyanさん
はじめまして。

中華パーツで自作したモンキータイプトライクに乗ってる者です。

多分、これの事ではないですか？
シフトアップから販売されてますよ。

自分の中華124cc(125cc?)エンジンには使用してませんが、興味があるのでエンジン整備用の工具が揃ったら購入しようかと考えてるところです。

もし購入、装着されたらレポートしていただけませんか？

Re: ジェネレーターコイルプレート？　　 nariyan - 2010/03/13(Sat) 12:01 No.2169

トライク乗りさん

ありがとうございます、確かにこれです!
結構な値段なんですね、効果が不明な事も有り、ちょっと躊躇しますね。
もし購入すればインプレ書きますね！

Re: ジェネレーターコイルプレート？　　 トライク乗り - 2010/03/15(Mon) 00:01 No.2170

nariyanさん

確かに、効果が不明なのであの値段では躊躇しますね。
購入された時のインプレ楽しみにしています。

自分はシフトアップ製のスタビライズドステーターコイルベースと
SP武川製のスーパーストリートアウターローターキットを付けようかと
考えてます。

Re: ジェネレーターコイルプレート？　　 nariyan - 2010/03/18(Thu) 12:27 No.2172

部品が届いたので交換してみました！
オイル交換込で45分程度と、何も問題無く交換終了しました。

時間が無くて、乗れるのは明日に成りますが、エンジンを掛けて
レーシングした感じは、あまり変わらない気がします。
実走行に期待します。

新規 Re: ジェネレーターコイルプレート？　　 nariyan - 2010/03/19(Fri) 20:18 No.2178

本日、80km程走行してみました。
結果、微妙ですね・・・
少し良くなったかなぁ？？って感じでした。

因みにDENSOフライホイールを900gに軽量バランス取りした160cc/17PSです。

新規 Re: ジェネレーターコイルプレート？　　 ヤギ曹長 - 2010/03/20(Sat) 15:44 No.2181

便乗ですみません。プレートからオイル漏れで困ってます。パッキン、オイルシールを新品に換えても止まりません、なにが考えられるでしょうか？エンジンは150、16PSです。

新規 Re: ジェネレーターコイルプレート？　　 nariyan - 2010/03/20(Sat) 15:59 No.2182

ヤギ曹長さん
プレートを締め付けるボルトのOリングが無くなってたり、２枚重なってたりしませんか？
微妙なことですが、見落としてるのかも。。。

LIFAN150のキック　ギア折れ？　　投稿者： NSRにLIFAN 投稿日：2010/02/13(Sat) 21:01 No.2120

本日、LIFAN150のエンジンをかけようとキックしたところ「ガキンッ」と大きな音がし、キックが降りたままになりました。
過去ログを見る限り、キックギアが欠けてしまったと思います。
まだクランクケースは開けていません。

このような場合、ケースを開けて、欠けたギアを除去すれば「押しがけ仕様」で乗ることは可能でしょうか。

どなたか教えてください。

Re: LIFAN150のキック　ギア折れ？　　 benly - 2010/02/14(Sun) 21:38 No.2121

開けてみないとわかりませんねぇ。。。

最悪、１次減速やケースがやられてる場合がありますので、そういった場合は使用不可だと思います。。

ちなみに、誰か写真のパーツの入手方法知りませんか??
キタコ、タケガワを始め、FTRやAPE、Nチビまで互換部品を探したものの、
いっこうに見つかりませんのです。（－－；）

Re: LIFAN150のキック　ギア折れ？　　 偽モン - 2010/02/17(Wed) 20:24 No.2127

NSRにLIFANさん　私も去年同じ事件に巻き込まれました。
その時はチェーンを外し押して帰りました。
中華を持った以上自分で部品を探すもの楽しみの一つです。
互換性がある部品を探すより、ショップから購入した方が良いです。
値段も安かったでよ。
スターティングドリブンギアってなまえらしいです。
ヒントは『色々質問してみる。』です。

Re: LIFAN150のキック　ギア折れ？　　 NSRにLIFAN - 2010/02/18(Thu) 22:33 No.2129

benlyさん、偽モンさん、ありがとうございます。
ワード検索で昨年の偽モンさんのトラブルを発見し、参考にさせていただきました。
同じくクランクカバーを外したところ、欠けたギアが出てきました・・・。

そこで、もう少し教えてください。
LIFAN150の前に載せていた１次クラッチ仕様の中華124ccが手元にあるのですが、こちらのドリブンギアをLIFAN150に流用することは可能でしょうか？

また、ケースの割れがなければ当ギアが欠けたままでも押し掛け仕様で乗ることはできるのでしょうか。

Re: LIFAN150のキック　ギア折れ？　　 偽モン - 2010/02/19(Fri) 03:02 No.2132

125のエンジンを持ってるのだったら
ケースを開けて見るのが一番早いかもですね。
私は50のエンジンを持ってたので開けて見ましたが
全然合いませんでしたよ。

押し掛けの件は分かりませんが、欠けた状態で
載るとカナリ不安じゃないですか？
試しにやってみたら分かるのでわ?
壊れても責任は取れませんが‥‥（笑）

私はギアを交換した後、ニュートラルに入り難くなりましたよ。

Re: LIFAN150のキック　ギア折れ？　　 NSRにLIFAN - 2010/02/28(Sun) 22:07 No.2140

偽モン様、アドバイスありがとうございます。
「スターティングドリブンギア」で探していますが、見つかりません・・・。

交換部品をショップで購入されたとのことですが、CD系エンジンの純正部品を流用されているのでしょうか？

ヒントをお願いします。

Re: LIFAN150のキック　ギア折れ？　　 偽モン - 2010/02/28(Sun) 23:28 No.2141

流用は考えたのですが　見つからなかったので諦めました。

NSRにLIFANさんごめんなさい。
意地が悪かったので反省してます。
すいません。

でわ　あっさり回答しちゃいます!!!

オークションのアイネ●トさんで買いました。
LIFAN150のパーツを幾つか出品されていたので
思い切って写真添付で質問したのです。
その時は在庫が有って直ぐに購入出来ました。
無かった場合は3ヶ月ぐらい待ってもらう事になるかも。。。
と　言った具合です。

アイネ●トさんに無かったら
他にも150のエンジンを出品されているショップが
有るので質問してみると良いですよ。
がんばって下さい。

Re: LIFAN150のキック　ギア折れ？　　 NSRにLIFAN - 2010/03/01(Mon) 22:02 No.2142

偽モンさん、大ヒントありがとうございます。

今週末に降ろしたLIFANのクラッチカバーを開けて、他の損傷はないか確認してみます。
その上で、教えていただいたショップへ相談する予定です。

ところで偽モンさんのLIFANは好調ですか？

Re: LIFAN150のキック　ギア折れ？　　 偽モン - 2010/03/01(Mon) 22:21 No.2143

ショップに相談はお早めに。
兎に角部品の確保を。
同じ悩みの方も居ると思うので。。。

私のエンジンはニュートラルが入りにくくなりました。
それとクラッチカバーを壊してしまってクラッチが
切れにくくなってます。
まっ乗れることは乗れるのでそのままですが
NSRにLIFANさんのエンジンも　何か不具合が
有るかもしれませんね。

私もNSRに・・さんも一度クランクケースを割って見た方が良いかもですね。
良い結果を報告してくださいね。

Re: LIFAN150のキック　ギア折れ？　　 偽モン - 2010/03/17(Wed) 21:15 No.2171

こんばんわ
ご存知かと思いますが　トラブルの原因のギアが
オークションに出品されてます。
お困りの方は確認してみて下さいね。
スターティングドリブンギア

Re: LIFAN150のキック　ギア折れ？　　 NSRにLIFAN - 2010/03/18(Thu) 22:21 No.2173

偽モンさん、ご無沙汰しております。
報告が遅れましたが、先週末クラッチ周りを分解して例の「ギア」を取り出しました。
現物の欠けを確認した上で、教えていただいたアイネ●トさんへ問い合わせをしました。
回答は、詳細が確認できるようにオークションへ出品しましたよとの超親切な内容でした。
さっそく確認の上、発注しました。

なので、今回のアイネ●トさんのギア出品は偽モンさんの影響大です。
商品が届き次第、うちのLIFANを復活させNSRに載せます。
ありがとうございました。

後世の参考としていただくべく欠けたギアの写真、アップしておきます。

１２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　投稿者： 黒油牛 投稿日：2009/04/26(Sun) 22:36 No.1294

　ご無沙汰しております。
　ここ４ヶ月ほど、getさんの１２５で大人しく３０００Kmほど走行しました。キックギヤが欠けたり、クランクケースが割れることもなく、極めて快調でした。しかし、あまりにもマイルドなため、少々いじってみました。
　まず、ハイカムですが、タケガワのＲ－１５Ｄカムをキックギヤの破損により放置していた１２７ccのヘッドにポンづけしました。このヘッドは２７mmと２３mmの大きなバルブのものですが、バルブが干渉することもなく、無加工ですみました。３２Ｔ２穴のカムスプロケは１４３２１－ＫＦＭ－９００が無くなってしまったため？写真のものを使用しました。８００数十円と思ったより安価でした。
　次に、１４５ccキットですが、getさんのものです。ピストンが盛り上がっているので、バルブとの接触を心配しましたが、問題ありませんでした。今回測定しませんでしたが、１２５ccヘッドをそのまま使うと圧縮比がとても高くなりそうな気がします。１２７ccヘッドでは、少々低めかもしれません。（個人的には低めが好きですが…）
　１２７ccヘッドでは、結局、何の加工も必要なくすんなりいってしまいました。
　さて、結果ですが、一応ナラシのため、６０００回転上限のつもりでいましたが、ちょうどこの辺りからパワーが盛り上がってきますので、少々超えてしまいました。低速はノーマル１２５と同等で全くストレスはありません。振動は少々増えたかなと思う程度です。キックもノーマル時とさほど変わらず、ＫＤＸもどきのようなケッチンや吹き返しもなく、スムーズに始動できます。
　問題点は、高杉な値段以外に、１２７ccエンジンのときも感じていたのですが、ヘッド周りの音（タペット音？）が少々大きいように感じます。（IN、EXとも一応0.05です）
　直接は関係ないのですが、１２７ccヘッドもデコンプがついていました。このしくみが全くわかりません。排気側のカム山のとなりにワンウエイで動くところがあり（出っぱりのついているところ）、カムの基礎円より多少大きいところでロッカーアームを押しているような気がしますが…？このデコンプ、効果も？です。たまに軽くキックできるときがありますが、とても気まぐれなので信用できません。これまでのようにキックしています。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 ふうてん@せいぢ - 2009/04/28(Tue) 10:13 No.1299

ご丁寧なレポありがとうございます。
レースなら別ですが公道だと中華の落としどころはそのクラスが上限みたいですね。
問題は値段でしょうね。
ただ、衝撃的だった？KSR150の出た当初の値段とトントンくらいだったら、黒油牛さんのこのエンジンの方がいいと思います。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 ベンリィ - 2009/05/02(Sat) 17:56 No.1337

えと、中華デコンプについてちょこっとわったのでカキコしたいと思います。
このデコンプは「逆回転デコンプ」というらしく、機能的にはエンジン停止時に決まった位置でカムが止まるようにしてあるだけのようです。

詳しくは「ホンダ　逆転デコンプ」でググってください;
リンクが貼れない様なので。。

ただ、「正転デコンプとのコンビネーションによって常に効果的なデコンプ作用を果たす。」と書いてある以上効果的なのかは微妙な気がします。

ちなみに、自分もデコンプ付きの効果を確かめるべくエンジンカット後
ヘッドカバーを開けるとカム突起部がストッパー部にしっかりとあたり何故か吸気バルブが開いた位置で停止しておりました。

確認したのは１回だけなので何とも言えませんが、自分のエンジンは停止後のキック初めが軽いことが多い気がします。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 黒油牛 - 2009/05/04(Mon) 00:30 No.1345

　逆転デコンプのしくみについて、貴重な情報ありがとうございました。ホンダのページを読んでなんとなく分かったような気がします。エンジンＯＦＦ時にうまく逆回転してくれないとだめなような感じです。
きちんと働いたときはとても軽くキックできるのですが、そうでないときはキック途中でいきなり止まってしまい、ギヤを痛めそうです。結局、いつも上死点を出してからキックしてしまいます。

　さて、ナラシを終え？全開です。回転が今一歩伸びず？だったのですが、テンショナーの固定を忘れていました。固定後は気持ちよく回るようになりました。ＫＳＲもどきのようなパワーバンドでのパンチ力はありませんが、そこそこ楽しめます。ただ、加速時にノッキング音が少々気になるので、キャブいじりで解決できればと考えています。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 ＨＩＲＯ - 2009/12/30(Wed) 00:14 No.2017

はじめまして。
１４５ｃｃキットの調子はその後いかがでしょうか？
私もこの書き込みを読んで興味を持ち先日１４５ｃｃキットと同じ業者のデコンプ付き１２５ｃｃエンジンを購入しました。
現在ナラシ中です。

ナラシを上限３０００回転付近から始めたためかなりハイギアの設定で
走りましたので言われている様にハイコンプのせいかノッキングがすごかったです。
キャブレターをヨシムラ製の物を付けていたのでＴＥＬで状況を話した所やはり燃料が薄いとの事でＭＪ、ＰＪ共に大きい物に交換しかなりノッキングが無くなりました。
現在５０００回転まで上げていますが上り坂やトルクがかかる所でスロットルを開けるとまだノッキングする状態です。
ナラシが終わってセッティングを出してみてもノッキングが止まらないようであればベースパッキンをもう一枚かまして圧縮比を下げてみたいと思います。

現在５０００回転まで上げていてギアはＦ１７丁、Ｒ２７丁にしていますが４５００回転で８０キロ以上出ます。
さすがにハイギアなので４速の伸びは無いですがかなりトルクがあって低速は乗りやすい感じです。

来年早々にはナラシも終わりそうなので感想を書き込みしたいと思います。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 黒油牛 - 2010/01/05(Tue) 11:07 No.2024

　皆様方、あけましておめでとうございます。ご無沙汰しおります。黒油牛でございます。当方、昨年の６月に「カムかじり？」の記事以来、３千Kmほど走行しております。秋にテンショナーのゴムキャップがだめになり交換した以外は特に何もなく、おかげさまで調子よく走っております。ただ、外気温５℃以下の走行の場合、アイシングがひどいのでキャブヒーターの電源を入れないとだめですが…。
　さて、ＨＩＲＯ様、はじめまして。ノッキングとのことですが、文面を拝見しまして、ノーマルカムでハイコンプだとすると低速トルクたっぷりでそれなりに走れてしまいますが、二次減速比が高すぎるように思います。当方の場合、６千回転で８０kmほどにしてあります。４５００回転で８０Kmというと４００ccマルチ並の減速比のように思います。もう少しローギヤードにして試されるとよいと思います。（今度は上が回らないことが気になると思いますが…。）また、圧縮比は測定しなかったのでよく分からないのですが、見た感じからするとハイオク仕様かなと思います。（既にハイオクを使用されていたらすみません）

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 ＨＩＲＯ - 2010/01/27(Wed) 00:54 No.2078

黒油牛様　返信有難うございます。
現在ナラシも終わった状態です。
某所でテスターに乗って来た所１０．３馬力１．２キロのトルクが出ていました。
やはりノッキングの事を指摘され先日ヘットガスケットをもう一枚重ねて圧縮比を下げてみました。
ノッキングの方はかなり収まってきたのですが１．２速でカチカチ音。
ノッキングの様な音が出始めました。
色々考えてみたのですがどーもデコンプが原因ではないかと思っています。
今週末にキャブレターのセッティングを詰めて見たいと思っていてますがこの音が止まらないようであれば一度ヘットを開けてみたいと思っています。

ちなみにガソリンは新車時からハイオク使用です。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 黒油牛 - 2010/01/27(Wed) 17:54 No.2079

　こんにちは。黒油牛でございます。
　やはり、圧縮比が高すぎるようですね。get１２５エンジンノーマルヘッドに１４５ccキットを装着されている方は結構いらっしゃると思うのですが、どうされているのか知りたいです。アルミ板を加工して自作ガスケット？＆濃い目のセッティングでしょうか？
　さて、カチカチ音。ノッキングのような音…とのことですが、アイドリング時でも音がしていますか？思い当たるのは、当方の場合、アイドリング時にカチカチ音（カチカチというより、パコパコという感じです）がしていましたので調べましたところ、キャブのスロットルピストンが負圧に引かれ、音を出していたようです。中古のガタガタのキャブのためこうなってしまったようです。キャブを新しくする予算もありませんし、原因が分かったら気にならなくなりそのまま放置してあります。HIROさんの場合、キャブは新しそうなのであてはまらないと思いますが…。ご参考まで。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　雪男 - 2010/01/27(Wed) 19:52 No.2080

いつも楽しみに拝見させていただいております　
私の中華ダックス１２５→１４５ｃｃハイカム３３０°は、１４５ｃｃキット付属のメタルだけでは即壊れそうなくらいノッキングがひどくて、厚めの１２５用紙ガスケットに交換してもまだ治まりませんでしたので、１２５用紙ガスケットと１４５メタルガスケットを重ねて使っています　　それでも加速時にはノッキング特有の金属音が出ますのでハイオクを入れたところ完全に治まりました　　
たまにレギュラー入れるとやはり同じ症状になります　
１４５はかなり圧縮が高いようですね。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 黒油牛 - 2010/01/27(Wed) 21:54 No.2082

　連投ですみません。急に思い出したので書き込みます。
　こちらもご参考になるかどうかわかりませんが、以前、KSRもどきを載せていたとき、シリンダーフィンのダンパーゴムがついていませんでした。このときノッキングのような音がかなりしていましたが、ダンパーゴムを付けることにより解決しました。１４５ccのシリンダーもゴムは付いていません。ですので、もしゴムが付いていないままでしたら、古いシリンダーから外して取り付けられるとよいと思います。
　雪男様、情報ありがとうございます。当方、たまたまビッグバルブヘッドがありましたので、苦労しなかったのですが（バルブスプリングの底付きはありましたが）…。レギュラーガソリンで、普通に動いています。ただ、雪男様のエンジンに比べると、随分遅いと思います。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 ＨＩＲＯ - 2010/01/30(Sat) 00:48 No.2087

黒油牛様

シリンダーの黒ゴムは１４５ｃｃキットを搭載する時に一緒に移設してあります。
キャブレターは新品のヨシムラＭＪＮ２６を取り付けて有ります。
エンジンが温まるまでバックファイアーらしきパンパン音はしています。
たぶん燃料が薄いのかバルブタイミングが狂っている？かでしょうか。

もしかすると圧縮比が下がったからみでセッティングが合っておらず何らかの原因で音が出ているのでは・・・っと思い込みながら明日ＭＪの交換をしてみたいと思います。
週末しか乗らないのでもしかすると自然解決しているかも。
取り合えずプラグを見てから判断したいと思います。

雪男様

紙製のパッキンで圧縮漏れ等ありませんか？
自分的にはもう少しパッキンを厚くしたいと思っているのですが。
アルミ板を買って来て作りたいのですが道具も無いので考えています。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 滅多に見ないソロ - 2010/01/30(Sat) 06:09 No.2090

横から割り込んですいません。

私にも似たような経験がありましたので
参考になればと思って投稿させてもらいます。

私もヨシムラキャブを24.26とも昔使っておりましたが
カム交換やボアアップなどをすると特殊ニードルからの
燃料の吐出量不足のためにノッキングを起こしたり
上まで回らなかったりしました。

試しに仲間から普通のミクニフラットを借りたところ
ちゃんと回りました。

バイク屋さんで確認してもらったところニードルには
ＹＭ（モンキー用）とＹＡ（エイプ用）が有って
ＹＡの方が吐出量が多いらしいので一度ニードルを
確認してみてはいかがでしゅうか？

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　雪男 - 2010/01/30(Sat) 20:57 No.2093

HIRO様　
　
紙ガスケット(１２５純正再利用)と１４５キットに付属していたメタルガスケットの組み合わせです　
ベースガスケットが無かったのでコレにしました　
　
１４５を初めて組んだ時は付属のメタルのみで、規定トルクで締めてもヘッドとシリンダーの合わせ部分から圧縮漏れしていました　排気ガスがヘッドとシリンダーのスキマから勢い良く漏れていました　　規定以上で締めてもダメでした　
　
なので１４５メタルと１２５純正紙に液ガスケットを塗って使用しております　
　
今のところ問題ありませんがレギュラーを入れるとまだノッキングします　
もちろんキャブの調整はしました

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 ＨＩＲＯ - 2010/01/31(Sun) 01:33 No.2094

滅多に見ないソロ様

貴重な情報有難うございます。

おっしゃる通りＭＪＮタイプはニードルが３種類あります。
前回使っていた２４はエイプ用で今回取付けしたのがモンキー用です。
１２５ｃｃのノーマルで２４を付けた時にセッティングが出ずヨシムラへ問い合わせた所エイプ用は
ニードルの穴が大きいのでと言っていました。
セッティング的にはニードルクリップで調整してくれと言われてセッティングを出しました。
今の所燃料はかなり濃くなっているのでキャブの影響では無いかと思っています。
やはり圧縮比が高すぎるのが原因ですかね。

雪男様

１４５ｃｃキットを取付けしてからエンジンを載せました。
ナラシの途中回転を一段階上げた時から左側の面だけオイル漏れして来ました。
トルクを１．３キロで締め直したらピッタリ止まりました。

紙ガスケットは１２５ｃｃの再利用という事ですが丸いメタルが付いているタイプでしょうか？
厚みどれ位ありますか？
ただの紙ガスケットだけだとやはり吹き抜けしてしまうのが心配です。

本日明るい所で良く見てみたらヘットカバーの左上部分から圧縮漏れしていました。
おそらくカチカチ音はこれが原因のようです。
バラしてみるとガスケットの左側だけに圧縮漏れのあとがありました。
高温対応の液ガスケットを購入して来て液ガスケットを多めに塗って組みなおしてみましたが
まだ圧縮漏れしている感じです。
明日少し多めのトルクを掛けて締めなおしてみたいと思います。

ガスケットですがアルミ板で一度作成して見たいと思っています。
アルミなら加工しやすいし厚みの選択も出来るので効果あるかもしれません。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　雪男 - 2010/01/31(Sun) 11:13 No.2095

HIRO様　
　
紙ガスケットは１２５純正組み付けの丸いメタルが入っていて赤い液ガスのようなラインが入ったモノです　
１０５００回転まで回して乱暴に走っていますがハイカム装着時にバラした時に高圧縮による歪みや広がり抜けは無かったです　
　
私はスズキエンジンF6Aツインカムターボのガスケットを高ブースト高圧縮によって２回飛ばした経験があります　
それに変形したガスケットを沢山見てきましたが、今回の中華エンジン改は今のところイケてます　今のトコロですが。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 ＨＩＲＯ - 2010/01/31(Sun) 22:45 No.2096

雪男様

ガスケットは了解です。
色々経験なされているのですね。
私は２サイクルの知識しか無いので苦労しています。

一応昨日の失敗でへこんでいましたが本日スタットボルトの増し締めをして
テスト走行してみましたらバッチリ漏れが止ったようです。
もし又ダメになったら今度は試してみたいと思います。
キット付属のメタルがスケットより１２５ｃｃノーマルの方が厚みがある感じですよね。

漏れが止ったのに並行してキャブのセッティングを変更する羽目になりました。
漏れが止った分燃料がまだ薄い感じです。
明日は早出勤なのでＭＪの交換だけで本日は終わってしまいました。
今週末にセッティングを煮つめたいと思います。

合わせてポッシュ製のＣＤＩを取り付けていますのでそちらのテストも
してみましたがノッキングが収まったので良い感じになってきました。
又週末にテストして結果書き込みしたいと思います。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 ＨＩＲＯ - 2010/03/10(Wed) 23:32 No.2160

ご無沙汰しています。

その後の経過報告です。
やはりノッキング＆ガスケットの吹き抜けは残念ながらおさまらず。
先日ノッキング対策のためシリンダー下のガスケットを３枚にして
ヘッドガスケットを元の一枚に。
吹き抜け対策でヘッド面とシリンダー上部面をオイルストーンで面取り
研磨して組んでみました。
圧縮比が変わってしまったのでまだキャブレターのセッティングが
出ていませんが少し走った感じではノッキングはほぼ無くなり圧縮漏れ
も今の所全開走行しても無いようです。

中華製はやはり精度が出ていないので圧縮漏れしたいたのではと思っています。
ここの所の天気不良で殆ど走っていませんので今週末にでもセッティングを
出しながらテストしてみたいと思います。

所で黒油牛さん。
先日１４０ｃｃ、実際は１２７ｃｃ？のパーツ取りエンジンを入手しました。
リーファン製なので同じヘットだと思うのですが、このヘットを今のエンジンに
移植しようかと思っていますがそのままポン付け出来ているのでしょうか？
カム周りとカムスプロケットの大きさ、歯数が同じ？なのでしょうか？

まだエンジンが手元に来ていないのですが・・・
週末には手元に届きそうなので情報よろしくお願いします。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 黒油牛 - 2010/03/12(Fri) 20:28 No.2161

　ご無沙汰しております。
　当方、ｇｅｔさんの２次クラッチ１２５にミニモトさんの１３８cc（１２７cc？）のヘッドをのせましたが、全くのポン付けでした。カムスプロケも同じです。（カムを換えたので、最初の写真の２穴のものに換えましたが…。余分ですが、ハイカムを入れる場合、別稿”カムかじり”にありますように、バルブスプリングにはご注意ください。このため、ロッカーアームのスリッパー面も削ってしまいましたので当方のヘッドには１２５ヘッドのロッカーアームが入っています。）

　このヘッドで、諸問題が解決されることと思います。ご健闘を祈念いたします。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 ＨＩＲＯ - 2010/03/12(Fri) 23:19 No.2162

黒油牛様

返答有難うございます。
昨日エンジンが届きましたが時間が無く梱包したままです。
明日はお休みなので一度ヘッドを外して見たいと思います。
ハイカムは非常に興味あるのですがエンジン壊しそうで・・・（汗）

ヘッド交換してみてしばらくそのまま乗ってみたいと思っています。
いずればポート研磨とハイカムも考えてみたいと思います。

前回ばらした時にノックピンが変形してしまって、国産で合うノックピン
ってあるのでしょうか？
ご存知でしたらお願いします。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 ＨＩＲＯ - 2010/03/12(Fri) 23:28 No.2163

書き忘れました。

１３８ｃｃエンジンヘッドのカムカバー（ＫＳＲの様な）ですがブリーザーホースの取り付け口が
付いている物ってあるのでしょうか？
皆さんはどのようにされているのでしょうか？

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 mako - 2010/03/13(Sat) 03:48 No.2164

ブリーザーホースの取り付け口・・・と有るので、タペットのカバーですよね？
ミニモトで販売していたと思ったので、のぞいて見たのですが無くなって
いました？　見方がわるかったかな。

僕はカバーに穴をあけネジを切り、取り付け口を取り付けて使用しています、1000kmは走っていますが問題ありません。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 nariyan - 2010/03/13(Sat) 07:34 No.2166

取りだし付きのタペットカバーですが、150cc14馬力のモノが使えますよ！140cc（実測127cc）でワンオフで作ったモノが150cc14馬力で使用できました（全て同じとは限りませんので自己責任でお願いします）。

Re: １２５ｃｃハイカム＆１４５ccキット　　 ＨＩＲＯ - 2010/03/13(Sat) 09:33 No.2167

mako様　
nariyan様

早々の返答有難うございます。
minimotoさんに聞いた所150cc専用なので・・・との答えが返ってきたので
てっきり使えないのかと思っていました。
探して無かったら１５０ｃｃ用を購入してみるかノーマルに穴あけして
何か変わりの物を取り付けてみようかと思っていました。

とりあえず購入は間に合わないので適当なものを穴あけして取り付けたいと思います。
さすがに数百円のものを１０００円の送料で買うのは考えてしまいます（笑）

これから購入したエンジンのヘッドをばらしてみたいと思います。

皆さん有難うございます。

中華125cc二次クラッチエンジンの部品について　　投稿者： 初心者 投稿日：2010/03/08(Mon) 22:26 No.2148

皆様！お知恵をお貸しください。
困ってます。

エンジン左側の１枚目の画像のＣＤＩと書かれた部品。カムカバーで合ってるでしょうか？
オイルクーラー取り出し口のボルトを締めたら３枚目の画像のようにヒビが！
そんなに強く締めてないと思うのに・・・

このエンジンはＣＤ９０のコピーだと思いますがＣＤ９０の部品を買って合いますか？

あわせて部品番号も分かれば教えてくださいませんか？
宜しくお願いします。

Re: 中華125cc二次クラッチエンジンの部品について　　 ふうてんさんがんばって！ - 2010/03/08(Mon) 23:18 No.2150

<HOME>

http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi?getno=1847#getno1847

寸評：顔文字を入れるとなお良いでしょう。

Re: 中華125cc二次クラッチエンジンの部品について　　 初心者 - 2010/03/08(Mon) 23:25 No.2151

管理人様のふうてん様で良かったですか？
早々に答えをありがとうございました。
過去に答えがあったんですね┏○ペコッ
顔文字のリクエストに応えます。

Re: 中華125cc二次クラッチエンジンの部品について　　 ふうてん@せいぢ - 2010/03/08(Mon) 23:54 No.2153

125ccは持ってませんがこれが平気だろうと思います。
外寸を測ってから注文してください。
http://minimoto.jp/index.php?main_page=product_info&cPath=51_74&products_id=639

Re: 中華125cc二次クラッチエンジンの部品について　　 mako - 2010/03/09(Tue) 02:51 No.2154

これで良いはずです、僕も強く締めていないのに割れ
ミニモトで購入しました。
売っていなければ旋盤で削りだそうと考えていましたが
ぴったりでした。

Re: 中華125cc二次クラッチエンジンの部品について　　 初心者 - 2010/03/09(Tue) 18:54 No.2158

ふうてん様
パーツまで調べて頂きありがとうございます。

mako様
はやり部品の強度が弱いのでしょうか？
問い合わせて購入したいと思います。

Re: 中華125cc二次クラッチエンジンの部品について　　 六つ星てんとう虫 - 2010/03/09(Tue) 19:23 No.2159

中華でも重慶市のものと浙江省のものとで鋳物の質が違うと聞きます。

まあ、それほど締め付けトルクの必要な箇所ではないのでほどほどにしておけば大丈夫でしょう。

中華　メインジェット　　投稿者： Ｐｕｆｆｙ 投稿日：2010/03/07(Sun) 22:53 No.2144

中華キャブ　安く買ったのですが。燃調が、濃すぎて、困っています。付属のＭＪ＜ＰＩＣ＞なのですが、このＭＪ番手の低いのを、入手したいのですが、調べても、解りません、何方かご存知であれば、お教えください。＜ＰＩＣ＞　ＭＪとＭＪホルダーが一体になった、形状のものです。　元番手、記載が無いので・・・・

Re: 中華　メインジェット　　 Ｐｕｆｆｙ - 2010/03/07(Sun) 22:54 No.2145

画像入れ忘れました、

Re: 中華　メインジェット　　 六つ星てんとう虫 - 2010/03/08(Mon) 23:40 No.2152

本当に一体型ですか？
ケイヒンＰＣ、ＰＢ用のジェットホルダーから（メインジェット部分を除いて）同じ形状のものを探し、別にメインジェットを購入するほうが手間がないと思いますよ。

身近にパーツショップがあるなら、画像のパーツごと持ち込んで同じ形状のものを探してみてください。

Re: 中華　メインジェット　　 Ｐｕｆｆｙ - 2010/03/09(Tue) 09:42 No.2155

一体式です。
私も、サイズの確認をして、それしかないのかなあって。サイズが合ってくれればの話なんですがね。
安いのですよ、新品で、インマニ　パワフィル付きで　1000円から1500円で売られていますからね。
ご回答。ありがとうございました。

Re: 中華　メインジェット　　 へっぽこ - 2010/03/09(Tue) 14:55 No.2156

本当に一体式なんですか？

六角になっている所をペンチか何かで挟んで固定し、ジェットのマイナスの切り込みが入っているところへマイナスのドライバーを入れて回してみましたか？

画像を見る限り、ジェットホルダーにメインジェットが付いている様にしか見えないのですが・・・。

http://www.bike.ne.jp/shopping/kitaco/kitako_281.htm
参考にPC20のパーツ表ですが、11番と12番を見ればわかると思います。

Re: 中華　メインジェット　　 Ｐｕｆｆｙ - 2010/03/09(Tue) 17:08 No.2157

ありがとうございます。ＰＣに付いているのと同じ形でした。
ＰＢにＰＣの・・・
ケイヒン丸小のＭＪと判明しました

Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッショ...　　投稿者： 山の掟 投稿日：2010/02/10(Wed) 22:53 No.2117

はじめまして、山の掟と申します。
初心者で中華に手を出している不調法者ですが何卒よろしくお願い致します。

Technical三年程前に購入124cc４速エンジンを分解・組み立てています。
どうやらスタッドボルトがワイドピッチのようで腰上ガスケットの調達が出来ずに居ます。

わかる範囲でエンジンスペックを記載します。
購入元／Technical
ボア／53.45（ノギスでシリンダー上部の一番広いところを実測）
ストローク／53.55（ノギスでの実測です）
シリンダースタッドボルトピッチ／対角が75mm、隣同士が53m
クラッチ／タイカブ風カバーの一次側クラッチ
オイルポンプ／クランク駆動
ミッション／４速　各ギアの歯数を計測したところ全てゴリラと同一
　　　　　　一次減速比は少しロングになってました
　　　　　　ミッションベアリングはラジアルボールベアリングで
　　　　　　カブより一回り大きいタイプです。（3200番台など）
キックシャフト／少し特殊で、シャフトのケースの一番奥側にある斜めのスプラインの大きさが
　　　　　　　　カブ純正とは異なりました。ギアの歯数はノーマルカブと同じなので
　　　　　　　　タイカブのシャフトにカブのパーツを組み合わせました。

腰下はHONDA純正と同一のようでガスケットも使えたのですが、
腰上はキタコの124cc用ではピッチがあわず、こちらの記事を拝見したところ
どうやらワイドピッチの部類のようだとわかりました。
しかしピッチについての具体的な数字の記載が見当たりませんでしたので質問させて頂きました。
当方のエンジンのスタッドピッチはWIN120系と同じなのでしょうか？
それとも「更にワイド」という種類に属すのでしょうか？

もしWIN120と同じピッチだとして、現在オークションに出回っている
CD90風のクラッチカバーがついた二次側クラッチの125ccエンジンが
WIN120と同じピッチであるとの記事も拝見したのですが、
（例えばこの商品など　http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h138859411）
実際ピッチは同じなのでしょうか？

上記リンク先のエンジンとピッチが同一であればこの商品
（http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w46338198）のガスケットが
使えると思うのですが今の段階では確信が持てません。
ご存知の方がいらっしゃいましたらアドバイス頂ければ幸いです。

　ガスケットとは別件ですが、現在ミッションのトラブルで悩んでいます。
現在このエンジンを妹のJAZZに載せて上げるために以下の作業をしています。
１／なめていたキックシャフトを交換(以前別マシンに載せていた時になめました)
２／チェンジシャフトの交換（JAZZは短いので交換しました）
３／カウンターシャフトをマグナ50のものに交換
このうち１と２は恐らく問題ないのですが、３のカウンターシャフトについて。
ご存知の通りマグナ50は４速の20mmオフセットカウンターシャフトですが、
シャフトのサークリップ取り付け位置が同一だったので流用可能と思い、
チャイナのカウンター一式をマグナ５０のシャフトに組み替えてみました。
ミッション一式をケースに組み込んだ仮組みの状態ですとメインシャフトが手でもスムーズに回りますが、
ケース固定ボルトを規定トルクで締めこんだあとはかなり動きが重く、４速に入れてやっと手で回せるくらいです。
原因がよく分かりません。ミッションのベアリングが違うからキツいのでしょうか？
それともギア厚が異なるのでしょうか？
ご存知の方、何か思い当たる方、何でも結構ですのでご意見下さいませ。
よろしくお願い致します。

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　 六つ星てんとう虫 - 2010/02/11(Thu) 12:32 No.2118

テクニカルの５４／５４だと「最もワイドピッチ」だったような気がします。
シリンダーヘッド右カバー（プラグの前方）がはっきりわかる画像があればアップしてもらえませんか？

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　 山の掟 - 2010/02/11(Thu) 14:53 No.2119

六つ星てんとう虫さん＞
早速のアドバイスありがとう御座います。
写真を添付致しますのでよろしくお願いします。

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　 ファム太郎 - 2010/02/17(Wed) 03:00 No.2124

ショートストロークの120ccと呼ばれるタイプでつね。
通常ワイドピッチと呼ばれる物よりも更にワイドです、よってWIN120などの補修ガスケットは使えないです。
数ある中華の出品物からそのピッチの物を引き当てるのは中々難しいと思います。

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　 山の掟 - 2010/02/17(Wed) 14:55 No.2125

ファム太朗さん＞
貴重な情報ありがとう御座います。
六つ星てんとう虫さんも仰るようにやはりWIN系のものは使えないのですね。
Lifan150ならどうだろうとも思いましたが、その腰上が３バルブエンジンに
使えるようですのでこれもWIN系のピッチなのでしょうね。

件のTechnicalエンジンは、ヘッドがウルトラSEのコピーのようなので
できれば使いたかったのですが、今回は諦めてGETONE110ccでも購入してみます。
引き続きガスケットは探してみますので、発見した場合はご報告します。
また、ここにあるよ！という情報が御座いましたらアドバイス頂ければ助かります。

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　 六つ星てんとう虫 - 2010/02/18(Thu) 10:41 No.2128

ファム太郎さん、ありがとうございます。

山の掟さん、画像のロッカーシャフトカバー左側のねじ穴、それとすぐ横のフィンとの隙間を見てください。
モンキー／カブ系ピッチのものと、ＷＩＮ１２０系ピッチのものは穴とフィンがくっついています。
この部分に隙間があるタイプが最もワイドピッチです。
オークションでもこの部分に注目すれば区別できます。
そのタイプのエンジンを多数出品している人に問い合わせてみてはどうでしょう。

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　 山の掟 - 2010/02/18(Thu) 23:24 No.2130

>六つ星てんとう虫さん
またまた貴重な情報ありがとう御座います。
早速手もとにあるエンジンを見比べてみました。
ご指摘の隙間ですが、添付画像の赤丸の部分で間違いないでしょうか？
Technical以外のエンジンはシリンダースタッドがHONDA純正ピッチのものです。
穴穴間を計測したところどちらも65mmで、ロッカーアームシャフトとシリンダースタッドは直交していました。
これに対しTechnical125は70mmあり、左側のロッカーアームシャフトの穴が
シリンダースタッドよりも左側にオフセットして開いていました。

最もワイドピッチなものはこの部分の穴位置が左に大きくオフセットしているものを指す、
と解釈して問題ないでしょうか。

教えて頂いた情報をもとにまたネット徘徊してきます。

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　 六つ星てんとう虫 - 2010/02/19(Fri) 00:10 No.2131

そうです。
広がったスタッドボルトとの干渉を避けるためその穴が外に移動しているんです。
見た目で（採寸しなくても）はっきりわかる特徴なので参考にしてください。

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　 まじろう - 2010/02/19(Fri) 09:08 No.2133

ヘッドガスケットが、売ってなけりゃ作れますよ。
０.３ｍｍ厚のアルミ板は、ホームセンターで入手できますので、切り出したモノに液状シール剤をシンナーで薄めて吹き付けて３枚重ねにすると１ｍｍ厚のガスケットが出来上がり(^-^)v

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　広杏 - 2010/02/20(Sat) 22:25 No.2134

山の掟さんはじめまして。私はMINIMOTO2次クラッチ125CCエンジンを購入してついでにガスケットも購入したんですが、ガスケットはワイドピッチでした。腰下とサイド左しか使えませんでした。
ヤフーで出品しているエンジン自体はMINIMOTO125エンジンと同じ使用でWIN120とピッチは同じはずです。（たぶんですが）

写真がワイドと純正の違いですがヤフーの1400円で出品されているガスケットもサイド右はワイドピッチ用に見えます。それ以外は写真では判断しづらいです。
私がMINIMOTOで頼んだガスケット（使えなかった腰上）を計測してみましたが、スタッドピッチの対角は75mmありましたので間違いないと思います。MINIMOTOは電話対応もしてくれるので聞いてみてはいかがですか。

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　 山の掟 - 2010/02/21(Sun) 10:33 No.2135

>六つ星てんとう虫さん
教えて頂いた情報をもとに、現在ガスケット手配中です。
あの後ヤフーを徘徊したところ、最もワイドピッチなエンジンを
流通させている出品店は三件程ありました。堀江商事とCJ-BEET、new_aj2009です。
堀江商事は125cc５速エンジンで、CJ-BEETとnew_aj2009はゾンシンのATV用125ccです。
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j63312193
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v138581522
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b106076246

このうちガスケットを出品しているのがnew_aj2009のみなので、
まずこれが同時出品中のエンジンに利用可能か訪ねたところ
「大丈夫です」との回答を頂いたので落札し、ただいま到着待ちです。
使えても使えなくても適合レポします。

>まじろうさん
ご回答ありがとう御座います。私も最終的には作ろうかとも思っておりました。
しかしベースガスケットは紙で良いとして、ヘッドは紙じゃ吹き飛ぶよな...と考えていました。
知人に銅板で２スト用のヘッドガスケットを制作する方がおりますので
一度聞いてみようかと思っていましたが、お教え頂いた方法でしたら
自分一人でも十分制作出来そうですね。
今回に限らずどんな外車でも怖くなくなるかも？（笑

>広杏さん
情報ありがとうございます！
広杏さんがご購入したのは以下の二点と同一でしょうか？
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v137576491?u=;minimotobikeparts
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e99472489
以前、このエンジンはCD90コピーのワイドピッチなので、WIN120と同じピッチだと聞いたのですが、
広杏さんが実際手にした商品も、エンジンはWIN120と同ピッチだったにもかかわらず
ガスケットは更にワイドだった、ということでしょうか？
添付頂きました画像から計算しますと、純正が穴穴間65mmなので
ワイド側は約69.15mmになりますが画像からでは正確には算出できませんね。

なにぶん私はWIN120の対角ピッチを未だに知らないものですから、
純正と手持ちのエンジンしか比較できません。
もしご存知でしたらWIN120系の対角ピッチをお教え頂いてもよろしいでしょうか。

もしMINIMOTOのガスケットが使用できるようなら複数ストックしておきたいところです。
また、私が現在手配中のガスケットにつきましても適合レポしたいと思います。

ちなみに、この件には関係ないですが今後購入される方の参考に。
現在出品中のGETONEの110cc2Vエンジンは
ミッションカウンターシャフトのベアリングがニードルになっていました。
ミッションの各ギアの歯数もモンキーと全て一緒でした。
だいぶ前は110ccもカブ同様ラジアルだったと思いましたが...日々進化しているのですね。
ケース強度から見て喜ばしいことですが、おかげでマグナのシャフトが使えなくなり
JAZZシャフト発注しています。うーむ

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　広杏 - 2010/02/21(Sun) 16:01 No.2136

>山の掟さん
山の掟さんのご指摘通りエンジンはワイドピッチ（WIN120共通）でガスケットはさらに上のワイドピッチ用でした。写真のガスケットは下が純正65mmで上のが約69.3mm（コンマいくつは製品誤差でしょうか？）のワイドでした。

手持ちのエンジンを計測したところスタッド対角は約71.8mm（多少の誤差はあります）でした。
写真は現在積んでいるエンジンと同仕様のエンジンでミッショントラブルで原因究明中なんですがなかなか時間がなくバラせません。
私自身もこのエンジンはWIN120とピッチ共通という情報はネットで調べただけでWINエンジンを実測したわけではないので腰上のガスケットはまだ手配してません。でもそんなに高い物ではないのでWIN用を注文しようかと思っています。

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　雪男 - 2010/02/21(Sun) 19:04 No.2137

WIN１２０のピッチはエンジンを車体に装着した状態で測って　
吸気側横～横の芯～芯で５２ミリ　排気側横～横が５１ミリ　カムスプロケ側縦～縦間が５１ミリ　プラグ側縦～縦間が４９ミリになります　ヤフオクで出てるモンキー、ＤＡＸ、シャリーのCD９０系コピー１２５と同じでだと思います　私はオクで購入したDAX前後ディスク１２５にＷＩＮ１２０ヘッドを装着しております　ＷＩＮ１２０はバルブが吸排気共約２ミリづつビッグバルブになります

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　 山の掟 - 2010/02/23(Tue) 23:55 No.2138

本日ガスケットが到着しましたのでご報告致します。

対象はコレです。http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b106329110
腰上のみチェックしましたが、ズバリTechnicalエンジンに適合しました。
広杏さんに伺った商品と同じものと思われます。実際手に取ってみると、
GETONEの商品写真と同じようなグレー色でした。

>雪男さん情報ありがとう御座います。
早速数値を控えさせて頂きました。WINエンジンはチャイナと考えると
すこし割高ですが、ヘッドは重宝するようですね。
TechnicalのバルブはIN27のOUT23です。110ccはIN23のOUT20でした。
WINはIN25、OUT22くらいでしょうか？
妹のJAZZには結局110エンジンを搭載したので、後々不満が出てきたら
ヘッドとキャブでもやってみようかと思いますが、カムシャフトの互換などを
こちらを参考に一度勉強してみます。

>六つ星てんとう虫さん
今回は大変ありがとう御座いました。おかげさまでガスケットの選別が出来るようになりました。
チャイナエンジン道楽を余裕で楽しめるように、勉強して行きます。

Re: Technical 124ccエンジンの腰上ガスケット互換について+ミッ...　　雪男 - 2010/02/24(Wed) 13:52 No.2139

ＷＩＮのバルブはＩＮが２６ぐらいでＥＸが２４ぐらいでした　
中華☆１５２ＦＭＩ☆エンジン１２５ｃｃノーマルよりも大体２ミリづつ大きかったです　
今までダラダラと１万回転まで回っていましたが、最高回転に到達する時間が気持ちイイくらい断然早くなります　
ヘッドＡｓｓｙ７３５０円の価値は充分あります　
ちなみにカムはウェーブ１１０のハイカムでカムスプロケはホンダ純正３２丁２穴です　
参考に。

キャブの調整ネジが分からない　　投稿者： 初心者 投稿日：2010/02/16(Tue) 22:43 No.2122

ご教授お願いします。

中華エンジンを知り合いから戴き取り付けました。
たぶん付属してたキャブも戴きました。

そのキャブについて質問ですが
普通のキャブはエンジンとエアー調整のネジが付いてますが
ネジが１個しか見当たりません。

１枚目の画像の黄色の矢印がネジがアイドリング調整ネジだと思うのですがエアー調整は出来ないのでしょうか？

２枚目の画像はホースが邪魔ですが調整ネジのようなネジはありませんでした。

Re: キャブの調整ネジが分からない　　 もっくす - 2010/02/17(Wed) 01:47 No.2123

インマニ側の下のほうにありますよ。

Re: キャブの調整ネジが分からない　　 初心者 - 2010/02/17(Wed) 18:18 No.2126

ありました！
ありがとうございました┏○ペコッ

中華　１２４ｃｃにＰＣ２０のセッティング　　投稿者：フム投稿日：2010/02/05(Fri) 22:24 No.2103

こんにちわ。

早速ですが、ＣＤ９０風の中華１２４ｃｃをモンキーに乗せ換えたのですが、キャブを付属のものではなく、国産ＰＣ２０を使おうとセッティングしようと思ったのですが、アイドリングがアクセルを開けないとしません。
付属のＶＭ２２？を取り付けたところすんなりとアイドリングしました。
そこで質問なのですが中華１２４ｃｃにＰＣ２０を取り付けている方はいませんか？良ければセッティングを教えてもらえませんか？
パワフィル、純正風マフラーです。
ＰＣ２０はＰＪ３５　ＭＪ９０でエアスクリュを調整しましたが
ダメでした。

Re: 中華　１２４ｃｃにＰＣ２０のセッティング　　志位 - 2010/02/07(Sun) 23:28 No.2108

あまり参考になならいと思いますが、私は152ＦＭＩにキタコPC20でニードル、スクリュー関係は買ったままの状態、ＭＪ95のファンネル仕様でごく普通に走りました。
キャブは新品ですか？アイドルスクリューは当然調整されましたよね？

Re: 中華　１２４ｃｃにＰＣ２０のセッティング　　フム - 2010/02/08(Mon) 21:46 No.2110

返信ありがとうございます。
１５２ＦＭＩだと同じエンジンですよね？
ＰＣ２０は中古で購入し、自分で清掃し、７５ｃｃボアアップで使用していたので問題ないのかなと思っていました。
ＰＪ？ＳＪ？は３５でしょうか？
アイドリング調整はしましたが２～３０００出ないとアイドリングしませんでした。
ＰＪが怪しそうですね・・一回分解して清掃しなおしてみます。
また二次吸気などに気をつけてみようと思います。
貴重な意見ありがとうございます。

LIFAN 150cc デコンプについて　　投稿者： シャリーライダー 投稿日：2010/02/07(Sun) 11:56 No.2104

はじめまして。
【LIFAN150cc タペット横のパーツ？】の質問と似ています。
僕だけかも知れませんが、LIFAN150ccを乗っていると
カチカチうるさいです。
怖かったし、ミミザワリだったのでばらしてみると、
タペットのゆるみでありませんでした。

たぶんデコンプのパーツが毎回当たっているのでは？とおもい、とってみました。そして組み立ててみると、エンジンはかかるのですが安定しませんし、スロットルを空けるとノッキングが起きたように走りません汗

あれは、逆回転防止とか、大事なパーツとかでとってはいけないものですか？長々すいません。お力おかしください

Re: LIFAN 150cc デコンプについて　　 DAX - 2010/02/07(Sun) 14:42 No.2105

こんにちは。初めまして。
私もあれから色々と調べたのですが

逆転デコンプ
エンジンを停止させるため点火を切った場合、クランクは圧縮上死点を乗り越える直前でシリンダー内のコンプレッションによってピストンが押し戻され、ある角度だけ逆転して停止する。このカムシャフトの逆回転を積極的に利用し、正転デコンプとは別機構の逆転デコンプを作用させ、排気バルブを僅かに開いておき、次回始動時のクランキングトルクを軽減する。正転デコンプとのコンビネーションによって常に効果的なデコンプ作用を果たす。
（ホンダ　逆転デコンプより）

恐らく外してしまっても問題ないと
思いますが、その時にはデコンプと
同じ厚さのスペーサーが必要かと思います。
多分ロッカーアームが左右に遊んでしまって
いるのかも・・・

Re: LIFAN 150cc デコンプについて　　雪男 - 2010/02/07(Sun) 15:30 No.2106

はじめまして。　
　
私も逆回転デコンプは活躍した記憶が無いのでカムから外してしまいました　
ロッカーアームの横に付いている部品は外してしまうとガタが出るので付けておいたほうがイイです　フリクション等の問題はありません　　
　
異音の件はタペットクリアランスではないでしょうか？　
私はインもアウトも０．０５にしてあります
　　
安定しない件は二次エアーを吸引してるとか？？？　
キャブからインシュレーター→インマニ→ヘッドの各間にスキマができてエアーを吸い込んでるかもしれません　
中華のゴムインシュレーターはマニとの合わせ目に液体ガスケットをタップリ塗らないと二次エアーを吸い込みます　
あと３６０°無段階回転マニホールド芋ネジ固定タイプも余裕で間違いなく二次エアーを吸い込みます　
双方とんでもなくクオリティーの低いデタラメ商品です　
　
ノッキングの件は二次エアー吸い込みでガスが薄くなってるとか　
ヘッドをバラしてしたのなら、メタルガスケットだとしたら再生は難しいかも　
メタルで規定トルク１，２キロ以上で締めても『キュンキュン』圧縮漏れしたことがあります　　
一度液ガス塗って試すのも手段かもしてません　
あとハイオクを入れてみる方法もあります

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