シャリーのカスタム備忘録

　中華の三速自動遠心化も一段落。
　6Vシャリーのミッションも14mmなようです。
　スコスコギアが入ります。
　ただ、ワイドレシオなので下手すれば50ccの4スト原付とトントンの加速です。
　4速化したいところですが、モンゴリ系の14mmを遠心化するにはダックスのロータリーシフトが必要なようです。
　手に入らないし、おそらくニューロータリーではないので4速→Nに走行中も入るような気がします。

　GO&STOPの多い市街地では明らかに燃費が悪いです。
　リッター32kmくらい……。
　3Lのサブタンクを取り付けていても、キツイものがあります。

　冗談かと思ったら、本気で六星てんとう虫さんが、パリダカならぬ【ハギカラ　ラリー】をするとのこと。
　山口県萩市－福岡県唐津市までの二日間を走破する。
　数名だろうと思ったら、ミクシィ上で盛り上がり、100名くらい参加したい、という人がいたとか。
　おまけに雑誌からも問い合わせがあったそう。
　なんとまぁ……。

　さて、このハギカラ。
　バイクはなんでもいい。
　ただし、八釜しいマフラーはダメ。ナンバープレートオフ車でよくありがちなフェンダーに直付けはダメです。
　要するに、保安部品はちゃんとして、マフラーも世間の人たちから眉をひそめるような音量でなければOK。

　それから、もう一つ。
　服装です。
　車種はなんでもOKですが、オフロードルックでないといけません。
　私はトライアルブーツではあるけど、持ってます。
　パンツは80年代のFOXの赤いモトクロスパンツ、ジャケットはクシタニの赤いヤツ。
　あとヘルメットとグローブを揃えたらOK。
　ジェットヘルにゴーグルの予定です。

　さて、その服装に合わせるとなると、やつれたブルーメタリックのシャリーは今ひとつ。
　億劫ですが自家塗装です。

　この啄木仕様を……
　

　このカラーリングにします。


　CF110です（笑

　啄木仕様はPE24キャブです。
　当然、キャブレタカバーはノーマルではダメです。
　モトモトなんかの雑誌を見ていると、シャリーをカスタムされてる方の大半は、雨の日には乗らないようです。

　さて、私はというと雨の日も乗るので、キャブレタカバーは必要です。

　社外品で出てればいいんですけどね。
　ないです。
　キャブを見せるのがクールなのかな。

　仕方ないので色々と考えた結果、塩ビ管で作りました。
　グラインダーでやっつけ仕事です。



　で、ここでまた悩みます。
　塩ビ管に塗装は可能なのだろうか？
　ちょうど、跨る際に足が当たったりするんで塗っても剥がれる気がして躊躇してました。

　たまたま、ホームセンターでプラスチック用プライマーが売ってました。
　アサヒペンので、硬質塩ビにも塗れるとのこと。
　価格も安いんで、買ってみました。

　アサヒペン プラスチック用プライマー

　あとは、安いラッカースプレーで試してみます。
　塩ビ管の表面をサンドペーパー使い光沢を落とし塗ってみました。

　いいかも知れない。
　ガサツに扱っても剥がれません。



　このシャリーに美的センスを求めてたら行けない、と分かりつつキャブレタカバーを固定するアルミステーが目立ち自分では気に入りません。

　まだ、ハッキリとしてないから、名前はあえて出しません。
　まぁ、このブログを読んでればわかりますけど。
　
　2万円で購入した遠心クラッチ110ccですが、ミッションがマトモに入らない。
　これだけでも、まず実用にはホド遠い。
　プライマリードリブンギアには走行30km位ですでに偏磨耗。

　結局、シャリーのミッションに総入れ替え。

　その際、フライホールとジェネレーターを外したワケです。
　ちなみに、ジェネレーターとプレートはネジロックが塗りたくってあり、インパクトドライバーでも外れません。
　クランクケースを再度組み立て走行し、止まると地面にオイルがちょっと垂れます。
　これはワタクシのミスでしょう。
　オイルシールをダメにしたと思います。

　で、純正のオイルシールを買って本日、交換です。
　フライホールを外して目がテンになりました。
　ジェネレーターがフライホールと干渉し削れてます。
　5極☆型のうち、2極です。


　反対からみると、正常です。


　フライホールには痕があります。


　自分もポカミスするんで断言は出来ませんが、プレートがずれています。
　ジェネレーターは書いた通りネジロックで固定してあるから、自分のポカミスでプレートを装着する際にずれて留めたのか？
　でも、プレートがずれて留めた状態でエンジンを掛けたら、オイルは一発で吹くと思うのです。
　
　仕方ないので、12Vシャリーのジェネレーターとフライホールに交換です。
　Oリング、オイルシールも交換。　
　明日再度、フライホールを外して確認するつもりです。

　兆候はありました。
　星型ジェネレーターなのにライトがなんか暗いのです。それも日が経つにつれ次第に暗くなって行く。
　かなりの回転数をあげないと、明るくならない。

　シャリーのジェネレーターとフライホールに交換してクランキングさせても異音はなし。
　ライトも明るくなりました。
　オイルの粘度が低いからのか、ちょっとわかりかねますが、エンジンは一発で始動するしレスポンスもいい。

　【中国の有名大手エンジンメーカーにて製造されています。】

　最近のオークションではリーファン、ロンシンは有名ですからそれを売りにしているショップも多いです。
　ソースを出せ、と言われても困るのですが、リーファンはホンダにもエンジンを供給してますし、ロンシンはBMWやヤマハに供給しております。
　じゃァ、一体この110ccはどこの有名メーカーよ？　
　まさか、クレームで有名な大手メーカーってこと？

　結局、使い物になった？（まだ300km）のはシリンダー、クランク、プライマリードリブンギア、遠心クラッチ、クランクケースくらいでした。
　殆どジャンクです。

　このクオリティなら、送料税込みで１万2千円が限界です。
　160ccや150ccのエンジンはパワーがあり過ぎ、持たないということはわかってますが、110ccでこれでは……。
　CJ-BEETで買ったリーファン110ccは売るつもりでしたが、手元に置こうか考え中です。

　エンジンの出力特性が悪いのか、ギア比が悪いのか、今ひとつに思います。
　レギュラー系のヘッドとタイのハイスピード社製のハイコンプピストンの組み合わせです。
　6千回転付近から一度、パワーが落ちます。


　12Vシャリーのミッションにプライマリードリブンギアをダックス70系（18/67）に変更、さらドライブスプロケットは16丁から17丁にしてあります。
　3速トップはマニュアル中華110ccとほぼ同じです。
　遠心の1速は大体、1速と2速の中間です。
　問題は2速と3速ですね。
　50km/hちょいでトップに入れてしまうと、加速が悪いです。
　この仕様のエンジンは7千回転位から伸びていきます。
　私は横浜在住なので坂が多く、緩やかな環状道路の坂だと、ストレスが貯まります。
　2速にシフトダウンしないと、辛いですね。
　さりとて、遠心クラッチですから、マニュアルより衝撃があり、なるべくならシフトチェンジはしたくない……。

　街乗りオンリーなら、フロントスプロケットは16丁でもいいですけどね。
　カムを変えればいいのかなぁ、と考えてます。

　試作ということで、12Vシャリーのミッションを組むことにしました。


　もちろん、ギア比がどうなるかは皆目見当がつきません。
　手持ちに幾つかのプライマリードリブンギアがあります。
　四速　中華エンジン（ロンシン3バルブ）　4.058（69/17）
　キタコ（強化クラッチ）　3.722（67/18）
　
　どう考えても、シャリーのプライマリードリブンギアでは、無理です。
　キタコのを使うつもりがない。
　遠心110ccの歯数を数えるとダックス70系（キタコ）と何故か同じです。
　偏磨耗が嫌ですがこの際使用します。
　ギアシフトアームもシャリーを使いました。
　クラッチ以外は全部シャリーです。

　腰上はメトラと思ったけど、オイルシールがヘタってるんで、レギュラー系に。
　タイピストンを組みます。
　上死点でもショルダーがシリンダーの内部なので、今回はメタルガスケットにしました。

　覚え書き
　MJ105　JN3/5　SJ38（2スト）　AS1と3/4回転

　シャリーのシフトペダルを装着したらダメでした。
　モンキーのステップにスペーサーを入れてるので、使い勝手は悪いです。
　ステップをシャリーにしないとダメですね。
　
　暫定的に普通のシフトペダルで走行してみます。
　オークションの遠心110ccよりは格段に良くなりました。
　ただ、もう一台のシャリーに比べると劣ります。
　当たりがでれば、平気なのかしらん。

　ちなみに、シャリーのサイドスタンドスイッチとモンキーは付け根そのものがアベコベです。
　自動遠心クラッチなので、サイドスタンドスイッチを殺そうと思ってます。